大都会运输署(MTA)日前宣布，为期一年的免费公车服务将在9月结束，此一试点项目为MTA财政援助计划的条件之一，尽管该项目确实提高了乘客量，但MTA认为此项实验并未达到预期成果。
去年的州预算案要求大都会运输署(MTA)在全市五大区各设立一条免费的公车线路，并且将这一试点项目作为MTA财政援助计划的条件之一。但今年州议会没有将这个试点项目纳入新财年预算，意味著该项目行将结束。
这项试点项目从去年9月开始，由州政府提供预算，并要求MTA在全市五大区各设立一条免费的公车线路，作为2023财年MTA财政援助计划的条件之一，五条线路分别是布朗士区的Bx18号线、布碌仑(布鲁克林)的B60号线、曼哈顿的M116号线、皇后区的Q4号线和史泰登岛的S46/96号线。
而州府拒绝在今年的预算中延长试点项目的几个月后，MTA对此项计划发布了初步的成果报告，其显示，自该项目开始的九个月以来，乘客量显著增加，平日增加了平均30%，周末增加了38%，远远超过系统整体的乘客增长。
然而，MTA高层认为，在这些新增的乘客中，并没有太多的新乘客。此外，MTA表示，免费路线上的公车速度并未提高，而公车也因为乘客量增加而导致在站点停留的时间变长了，平均上升7%，整个系统仅上升了1%。
尽管有些呼声要求所有的纽约市公车免费，但MTA似乎无意在近期再次尝试免费公车服务。市捷运局代理局长克利奇洛(Demetrius Crichlow)表示，试点项目的初衷是让人们放弃汽车改搭公车，然而结果却未与之相符。
MTA主席兼执行长利博(Janno Lieber)曾谴责这项免费乘车试点服务，认为在MTA试图打击逃票行为时，这项服务传递了错误的信息。2022年，逃票行为使MTA损失了近7亿元的收入。在公车上，逃票问题尤为严重，逃票行为的比例接近50%。
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