湾区交通机构一直期待新交通税法案通过，可协助他们摆脱令人担忧的财务困境。但立法人士在反对声浪高升情况下，已终止BART与Muni指望的提案。现在，交通营运机构将必须再等待至少一年，才能提出新提案解决现金短缺系统。
法案作者、州参议员威善高（Sens. Scott Weiner)与爱莎华（Aisha Wahab)承诺，将于2025年推出新提案。该法案将在 2026 年投票时提交给选民。法案若获得通过，SB 1031将授权湾区九县征收大量税收，以维持公共交通机构运作。法案目标是在最多30年内、每年筹集15亿元经费。
“旧金山标准报”报道，交通机构可用经费的时间已不多。BART乘客量因在家办公革命而大量减少，现在仰赖联邦紧急资金营运，但经费将于2025年耗尽。
Muni收入下降至疫情前水平一半，导致旧金山大都会交通局宣布出现“灾难性”（catastrophic）预算短缺。
然而，立法机构与地方政府并非每个人都同意这项法案。部分南湾官员认为，法案将迫使圣他克拉拉县遭受税务收入不公平的部分。加州火车（Caltrain）当局则对被迫可能考虑合并机构的可能性、抱持谨慎态度。
支持法案的“大都会交通委员会”发言人表示，期待聚集一个进程，针对实现湾区可持续交通系统财务目标的最佳途径，可达成共识。
BART与Muni称，若无法找到新经费来源的最坏情况，将包括交通路线关闭、火车每小时仅行驶一班车、严重延误与服务限制。
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