著名地标旧金山金门大桥（Golden Gate Bridge）的过桥费将在未来五年大幅上涨。根据管理大桥的金门交通管理局的计划，使用FasTrak用户的过桥费将在现有8.75元的基础上，每年增长0.5元，在2028年达到11.25元。
金门交通局在上周五批准了过桥费五年增长计划，规定每年的7月增长0.5元。这一机构负责监督金门大桥以及联结北湾和旧金山的交通服务，目前正面临严峻的预算赤字，在未来5年将达到2.2亿元。车流量下降是造成财政紧张的主要原因。
与湾区其他交通机构不同，金门交通局主要依赖驾驶者支付的过桥费运营，而非公共拨款。疫情的居家令以及远程工作模式，导致跨湾的通勤者骤降，收入减少。目前，车流量仅恢复到2019年85%的水平，周末通过的车流量约为5万辆，过去几年该交通局每年损失约3000万元。
为了解决预算问题，金门交通局在上周五的会议上讨论了共四种计划。最终通过的计划能够带来最大化的收益，预计5年内带来1.39亿元的收入。新的方案在一定程度上缓解了交通局的财政压力，但这仍然无法覆盖多达2.2亿元的赤字。
首次价格上涨定于今年7月1日生效，过桥费将涨至9.25元；预付费用户为9.50元；普通车主为10.25元。到2028年，预计FasTrak用户的过桥费达到11.25元，预付费用户为11.50元，普通车主将须要支付12.25元。
代表纳巴县的董事会成员帕赫尔（Barbara Pahre）表示，他们所做的一切只能弥补一半的资金缺口。“这不仅仅是多收费的问题，还关系到我们如何勒紧裤腰带，节省开支。涨价只是目前最容易做到的。”
金门交通局还计划提出一项增加税收的提案，以长期缓解交通局的财政紧张的难题。提案预计在2026年的选举上进行表决。
联结旧金山与东湾屋仑的海湾大桥，在去年也曾传出过桥费上涨。当时加州参议员威善高（Scott Wiener）提出了类似的提案，即五年内上涨1.5元，由目前的7元上涨至8.5元。但这项提案最终在社区的抗议下被暂时搁置。
北湾主要以农业、旅游业、服务业为主，人口和商业规模没有东湾各市强劲，所以金门大桥每日的车流量也远少于海湾大桥。
居住在屋仑市的王先生，每天通勤都要穿过海湾大桥。对于涨价表示坚决反对。“疫情给所有人带来的经济损失都是相同的，现在增加费用，是对辛勤工作的人们当头一棒。”他说，“对于每日通勤的人们来说，只能被迫接受额外的经济负担，因为大桥是唯一的选择。”
王先生认为，居住在东湾的人们尚能够选择湾区捷运（BART）通勤，而居住在北湾的人们，如果无力承担高昂的过桥费，那几乎被剥夺使用交通的权利。“难道让人们每天坐船通勤？我知道有渡轮服务，但那听起来太不现实了。”
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