芝加哥地区的高速公路交通继续从2022年早期的疫情低点反弹，一份新公布的报告指出，芝城的通勤者因为塞车而损失的时间高居全美之冠，平均每名驾驶在过去一年要花掉155小时卡在交通拥堵路段，不仅比2021年的104小时多出51小时，也较疫情前的平均塞车时间还多出7％。
这项由车流移动分析公司Inrix发布的报告显示，去年芝城驾驶堵在路上的时间比2021年或疫情前更长，可能与开车到市中心办公室人数增加没有太大关联，因为去年到芝城市中心的人数与前一年相差无几。分析师表示，此增幅应与民众仍未像疫情前普遍搭乘大众运输工具有关。
数据指出，芝加哥地区每名驾驶去年在主要高速路的塞车时间为155小时，此时数不仅高居全美第一，在全球城市中，也仅次於伦敦名列第二。
该公司主要通过分析移动应用程序(mobile apps)、匿名GPS侦测器与卡车车队等来源收集数据，接着深入分析而得出结论。这些数据观察了夜间无塞车期间主要高速路的行车状况与时间，并与同样路段的交通高峰期进行比较，Inrix分析了市区往返南边、瑞柏市(Naperville)、阿灵顿高地(Arlington Heights)及其他地区等路线。
塞车使驾驶损失了时间与汽油燃料费用，根据联邦政府的数据，Inrix估计，芝加哥地区的驾驶在2022年因为塞车而损失时间的成本高达95亿元。
不过，芝加哥德堡大学(DePaul University)查迪克都市发展研究所(Chaddick Institute For Metropolitan Development)所长施维特曼(Joseph Schwieterman)对此提出质疑，他说，这份报告没有考虑到芝加哥本地道路网络，驾驶在塞车时往往可利用这些地方道路避开尖峰时段拥堵，他也提到，该报告仅分析了前往主要就业中心的行车情形，并没有衡量其他路线的行车状况。
撰写这份报告的Inrix交通分析师皮修(Bob Pishue)说，芝加哥公路交通壅堵增长，一定程度与民众使用大众交通工具的流量仍然比疫情前低有关，根据统计，芝城大都会火车通勤系统Metra在去年11月的工作日平均客流量，仅达疫情前2019年的44%，去年10月份芝城捷运公车CTA的工作日客流量，也只有疫情前的56%。
该份报告指出，2022年前往芝加哥市中心的人次，仅比2021年增加了1％，而纽约的人次增幅达17％，休斯敦也有11％的增长，不过，洛杉矶市中心减少了1％。
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