新冠疫情导致通货膨胀，加上网约车的普及使用，对纽约市驾驶传统的计程车司机带来衝击；市议会及相关单位近日研拟，将调涨出租车以及网约车车费，距上次调涨，相隔已有十年。
纽约市于2012年调涨计程车费率，涨幅为17%，此后就再无变动；目前费率除基本票价外，以每小时超过12哩的时速，每行驶一哩的五分之一时段开始加0.5元，若低于该时速则每分钟加价0.5元。
市出租车暨礼车管理局(Taxi and Limousine Commission，简称TLC)表示，新冠疫情造成计程车行业的没落，第一波疫情袭击纽约市时，约有2000辆计程车停止服务，但在大环境变动以及网约车盛行之下，造成传统计程车生意受创，目前已累积到6500辆计程车不再提供服务。
为了因应通货膨胀、油价调涨，当局拟于本月23、24日讨论涨价议题，同时也会一并考虑调涨网约车优步(Uber)、Lyft的车费。
TLC代理主席Ryan Wanttaja表示，目前还不确定调涨幅度，但当局一定会听取公众的意见、致力于重振计程车行业；强烈建议司机、利益相关者参与公听会，发表意见。
然而，计程车工人联盟执行长狄赛(Bhairavi Desai)表示，网约车为与计程车竞争，不惜降低车费，进一步将传统计程车挤出市场；降低竞争后又将价格调涨上来，认为市府应制约网约车，以固定费率向顾客收费。
他认为调涨计程车价格，将鼓励在疫情间退出的计程车司机，再度重新工作，但另一方面也一定要限制网约车，特别是优步宣布以派遣多元化网约车，做为新营业模式，更要禁止其收取低于计程车按里程跳表的费用；“跳表费率(对计程车而言)是神圣的存在，若要讨论涨价，就必须从这个点上说起。”
华人电召车司机林先生表示，电召车收取的费用本来就比普通计程车来得便宜，若计程车、网约车调涨价格，可能转向电召车的顾客会多一点。
不过林先生也说，电召车主要面向华人市场，其他族裔民众不太使用电召车，影响力度将端看计程车和网约车涨幅而定。
他表示，华人电召车竞争也相当激烈，电召车司机比以往来得多；另因收取固定费率，交通拥堵耗损比以往更多的燃料，导致到手的钱少了，“现在也不好做。”
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