大笨钟俯瞰下的西敏桥，私家轿车稀稀落落，一辆辆电动公车急驶而过；无数美食外送员卖力踩著单车上坡；开计程车17年的马可也换了电动车，原因是“环保又省钱”。
联合国第26届气候峰会即将开幕，联合报特派记者前进今年主办气候峰会的英国，发现首都伦敦虽遭疫情重创，但减碳不停歇，喊出2030年淨零城市，以强硬政策及基础建设带动交通电动化，一场马路上的绿色革命正在发生。
今年10月25日，伦敦人的大事是“极低排放区”扩大实施。该措施自2019年开始即24小时实施，不符排放规定的高污染车辆须支付每日12.5到100英镑（约17.2至138美元）通行费，市中心高污染车辆减少35%，碳排放减少20%，“排放滤网”发挥效用。
伦敦居民麦西说，市中心居民收费减免优惠去年取消，迫使他将原有燃油车汰换为油电混合车，身边亲友也改搭公车或骑单车。伦敦交通局巴士事业发展部门主管康宁顿（Tom Cunnington）说，市中心已发生重大改变，碳排减少对伦敦人很重要。
伦敦政府统计，空污指标之一的有毒气体二氧化氮的浓度下降44%，浓度超标的中小学也减少97%，现在“极低排放区”进一步从市中心向南北扩张，将涵盖380万人口，减少更多碳排。
伦敦大举推动各种车辆电动化，由公车扮演领头羊。记者实际搭乘公车营运商Go-Ahead“507号”电动巴士，行驶在街道非常平稳。有11年驾驶经验的司机亨利指出，电动车更流畅好开、更安静，减少了这条路线的噪音污染和碳排，对环境更好。
此外，英格兰地区首批20辆“氢能巴士”也已在伦敦上路，由北爱尔兰业者Wrightbus制造，加氢只需要8分钟即能行驶400公里，较适合长途运输。
62岁司机达卫特驾驶传统巴士18年，他说，氢能巴士除了震动感降低，最大不同是不会排放废气，对环境更好；乘客索尔说，氢能巴士改善空气品质，没理由走回头路让老旧柴油车制造空污。
交通局官员康宁顿指出，巴士占伦敦交通碳排量比重50%，目标在2034年前将全部9千辆巴士转为零碳排。在伦敦，政府将巴士经营权承包给民间业者，因此可透过契约要求业者使用零碳排车辆。
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