在疫情影响下，去年洛杉矶港的货运量在“不稳定”的一年结束后，仅下降了1.5%。2020年初下降的运输量，在下半年不仅稳定回升还出现进口货大增，去年11月洛杉矶港口还出现拥塞，海运运费至少翻了两倍，许多贸易代理商大喊吃不消。
从事鞋业代理的吴女士表示，目前海运上涨，虽然仍有舱位，但货柜很抢手，在大陆各城市几乎都是“一柜”难求。吴女士的公司是从亚洲进口工作鞋，她原先以为因疫情影响，大部分工地都会停止运作，产品销售额度也会下降，但没想到熬过了去年四、五月后，销售额逐渐回升。她说：“虽然有些店铺暂时关门，但网路销售额度明显上涨了。”
此外，吴女士也观察到很多墨西哥裔的商家在疫情间反而卖得更好，过去这些批发商是一个月拿一次货，但后来变成一两个礼拜就来进一次货，也有商家将产品出口到墨西哥。尽管产品销售情况很好，但吴女士也很苦恼，因为去年年底洛杉矶港货柜爆满，货物停留时间增至五天，价格也不断调涨，从事远洋贸易的代理商们都在抱怨。
吴女士说：“虽然运费成本增加很多，但也还是要买，要不然没有货发了。”对许多贸易商而言，要维持营运就必须承担节节上涨的运费，但在疫情下维持公司本就不易，现在是进不进货都难。她期盼这波运费涨幅尽快回落，货柜能恢复供需平衡，否则很多中、小代理商都将无法继续支付高昂的运费成本。
因目前全球的货柜分布严重不均，亚洲制造商都在喊缺货柜，而洛杉矶、长滩等港区却被货柜占满。在进口量大增的情况下，货物等待进入仓库的时间延长，卡车平均装卸作业时间也变得更长。
洛杉矶港货运量激增与去年春季形成鲜明对比，当时在疫情冲击下，全球经济陷入衰退，货运量剧烈下跌。洛杉矶港务局指出，自去年8月以来，每月平均货运量接近93万个20呎标准货柜，从亚洲进口的货物量正迈向历史新高。
洛杉矶港执行董事塞罗卡（Gene Seroka）表示，2020年下半年该港货运量较上半年增加50%，较去年11月增加了22%，反映业务显着回升以及消费者的购物习惯改变。而且他预期洛杉矶港需求将持续增加，港口货运量增加的情况还会持续数个月。
全球最大货柜租赁公司Textainer称：“在2月中旬之前，集装箱供需状况还难以恢复平衡。”而第二大的货柜租赁公司Triton则预计贸易活动将持续增加，而且需求可能会在中国新年期间保持强劲。
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