悉尼的疫情流行和随后而来的封锁，帮助加快了价值逾百亿澳元的悉尼“市区-西南地铁线”（City & Southwest Metro）工程的建设步伐。该项目有可能会提前完工。
随着隧道工程于去年3月完成，该项目的车站建设也获得提前，新州交通厅长康斯坦斯（Andrew Constance）表示，疫情封锁期间悉尼公路交通量的减少帮助加快了地铁建设的速度。
“疫情确实带来了一些挑战，但也提供了一些机会，特别是在建设领域，我们的一些项目在某些情况下已经领先进度。”他说，“由于公路上的拥堵减少，卡车可以在市内行驶得更快。”
从悉尼车士活（Chatswood）至滨城（Bankstown）的这条长30公里的地铁线预计将耗资170亿澳元。悉尼晨锋报去年披露该项目的资金比预算超出数十亿澳元。
周一，康斯坦斯参观了车士活地下深处的地铁隧道，以庆祝为该项目铺设的第一条轨道，但他拒绝证实最终成本是多少。
他说：“如此规模的工程项目，确实需要建设7、8年，就市场而言，将会经历不同的阶段。在这样的时间段里， 该项目总是会受到市场上可能发生的任何（价格）上涨的影响。”
当被问及政府是否会考虑早于2024年开通部分地铁路段时，康斯坦斯说：“我们会考虑任何能够推进该项目进展的事情。”他补充说，这条地铁线的列车将会在2023年投入使用。
市区-西南地铁线与现有的西北地铁线（Metro Northwest）在车士活交汇，然后穿过悉尼港底和悉尼市中心，在西德纳姆（Sydenham）露出地面，继续延伸至滨城（Bankstown）。
从西德纳姆到滨城，政府不会修建隧道，而是将改造现有的铁路线。该工程的合同已于上月签署。马力围（Marrickville）、坎特伯雷（Canterbury）和拉坎巴（Lakemba）火车站的升级改造，已定于今年上半年开始。
新州州长贝丽吉克莲（Gladys Berejiklian）说，尽管疫情流行，但价值1000多亿澳元的基础设施建设项目仍在“飞快发展”。“地铁是政府创纪录的1070亿澳元基础设施建设的一个关键部分，在疫情后的复苏期间，地铁建设将会是就业机会的主要开创者。”她说。
目前，高峰时段进入悉尼市中心的列车为120列，康斯坦斯说，这条地铁线将把列车增加到200列。“这个项目的影响将震惊所有人。”他说，“这是澳洲历史上最大的公共交通项目。”
乌鸦巢（Crows Nest）、维多利亚十字（Victoria Cross）、巴朗加鲁 （Barangaroo）、马丁广场（Martin Place）、皮特街（Pitt St）和沃特卢（Waterloo）、中央火车站（Central Station） 都将建新地铁站。
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