悉尼海港隧道（Sydney Harbour Tunnel）的过路费规定将在18个月后到期，众人关注新的收费标准。新州政府尚未披露是否会对南向的驾车者免费，或者将收费延长数年。
内部文件显示，至少在过去18个月里，新州交通部门已经对这条2.7公里长的隧道进行了“终止特许权规划”，并说：“悉尼海港隧道特许经营权期满后，未来的管理方案取决于政府的决定。”
由于悉尼许多高速公路的过路费上涨速度远远超过工资上涨速度，反对党工党认为，既然经过30年的收费且明年8月特许权到期，政府应透露其对悉尼海港隧道的意向。
据悉尼晨锋报网站报导，工党公路事务发言人格雷厄姆（John Graham）表示，“政府需要对新州居民说清楚。他们是否还要支付（悉尼港隧道）的过路费，以及费用会有多高？”
标记着2017年“内阁机密”的被泄露文件显示，政府考虑对悉尼港北向隧道和海港大桥的车辆征收3澳元的过路费，以帮助支付建设西海港隧道（Western Harbour Tunnel）和海滩连接（Beaches Link）隧道140亿澳元的费用。在这种情况下，悉尼港隧道南行车辆也将继续付费。
目前，悉尼海港大桥南向车辆的工作日收费为2.50澳元至4澳元不等，视乎时间而定。
格雷厄姆说：“考虑到他们的历史，你会预料到他们会把海港隧道的收费与一些复杂的金融交易联系起来，为西海港隧道和海滩连接隧道买单。”
新州交通厅长康斯坦斯（Andrew Constance）的发言人说，政府会在“适当的时候”公布有关西海港隧道和海滩连接隧道的过路费信息。
该发言人说：“收过路费可以使新公路的建设比原计划提早数年，从而腾出资金用于其它项目。”
近年来，悉尼高速公路的过路费每年增长4%。其中包括西连高速公路（WestConnex）的第一阶段、M8高速路和M5高速路东段（M5 East）的第二阶段，以及价值30亿澳元的北连高速隧道（NorthConnex Tunnel）。
澳洲统计局（ABS）的最新数据显示，与过路费相比，截至去年9月份的12个月里，通胀率仅上升了0.7%。
格雷厄姆表示，在低工资增长的时代，许多驾车者的收入中有很大一部分用于过路费。
“这让人难以承受。相当一部分人每年要支付6000澳元的过路费，而且费用还在逐年增加。”他说，“如今在悉尼开车，不上收费公路是不可能的。”
继悉尼海港隧道之后，下一个收费将到期的路段是悉尼穿城隧道（Cross City Tunnel），但要等到2035年。
东分流道（Eastern Distributor）、莱恩湾隧道（Lane Cove Tunnel）、M2和M7高速路的过路费要到2048年才到期，价值168亿澳元的西连高速公路的过路费将持续到2060年。
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