安省政府曾在今年8月份发布消息称，要建一条横跨约克区、皮尔区和荷顿区的全新400系列高速公路——大多伦多西部走廊（GTAW）。

安省交通厅长Caroline Mulroney的发言人表示，GTAW预计每天将接待30多万人次的出行，并提供“城市发展中心之间的更大连通性”，将产生“更大的经济活力”。

这项计划的环境评估（EA）原本预计要到2022年年底才能完成，但是有人已经等不及了，明年就要开建GTAW。

据多伦多星报12月19日报道，省长福特计划从明年开始，在401高速旁修建这条全新的超级高速（GTAW）。

这引起了环境保护主义者的强烈反对。国家行动团体环境防御组的执行官Tim Grey指出，安省省长福特决定快速实施修建GTAW，却将自己的专家们的建议抛之脑后。专家们的建议是，让卡车优先使用407高速，比如提供卡车通行补贴（甚至是免费），将可以带来类似于新高速GTAW的通行收益。

Grey警告说，如果修建GTAW，那么多伦多地区最后的许多空旷农村、农田、保护地和水源将被摧毁。

“因为GTAW将会对众多河流、湿地和水源地区产生严重的负面影响，对大多伦多地区每一个人的饮用水构成危险。”

批评者们说道，尽管专家们对安省政府的建议是让更多卡车使用407高速，但是省长福特还是裁减了环境评估法，并削弱了环境保护机构的权利，以便快速启动GTAW修建工程。目前的计划是在明年年底开始建设。

然而，疫情却给高速公路带来了出乎意料的变化。随着大量通勤者在家工作，高速公路的交通流量迅速下降，尤其是在407高速上。

407高速公路的发言人Sack证实，交通量已经急剧下降。现在，407高速的控制者“加拿大养老金计划（CPP）投资局”希望，安省政府可以减轻合同付款。

Sack表示，由于在疫情期交通量和通行费收入急剧下降，除非该公司能说服安省政府给予救济，否则它将因无法满足交通量水平，而不得不按照合同规定，向政府支付一笔“交通拥堵费”。

安省交通厅长发言人证实，根据安省政府与407高速公路的拥有者的协议，拥有者有责任吸引具体的交通流量门槛，同时提供可靠的自由流动的高速公路，否则就要面临罚款。

Sack说，这是407高速20年历史上的首次，该公司呼吁纳税人减免合同中的罚款，并解释说，407高速财团与安省政府的合同明确规定，在某些灾难性的“不可抗力”情况下（或许可能包括COVID-19疫情），可以给予减免。

考虑到这种情况，环保主义者，城市规划者和公共养老基金专家都表示，现在是时候让407高速的高管和加拿大养老金计划的理财经理，与安省和联邦政府官员合作了，以开放这条私人收费高速，吸引更多的卡车。

安省交通行动协会主席Peter Miasek指出：“鉴于407高速的可用性，根本不需要GTAW。”该组织建议在公共交通系统上进行投资，而不是新建根本负担不起的高速公路。

在安省面临由疫情引发的巨额财政赤字之际，据专家估计，GTAW将会花费$60-$100亿加币，而这笔来自纳税人的钱是可以简单避免的。Miasek说：“让更多的交通量，尤其是卡车，流向407高速就是一个很棒的解决方法。”

安省绿地联盟指导委员会的成员Debbie Gordon说：“新的大型高速公路就像是城市扩张和环境破坏的毒药。实际上，GTAW不应该被视为高速公路，而是应该被视为土地开发商的丰厚利润计划，其中有许多开发商与省长福特有紧密联系。”

安省政府发言人拒绝回答新的高速公路的总成本估算，以及政府是否研究过扩大407高速的使用率是否可以避免修建GTAW等问题。