负责中央车站重新设计的建筑师们，希望通过将悉尼的住宅街道从沥青变成绿色空间，让10万辆汽车离开公路。
国际性的建筑公司Woods Bagot在对11个悉尼内城政府管辖区的分析中表示，可以将多达800公里的使用率较低的街道转变为步行道、社区活动空间和市场花园。
正带领公司团队翻新中央车站，使其能更好地与周围辖区联系起来的普伦蒂斯（John Prentice）说，他的公司在其 “未来街道”（Streets Ahead）文件中所提出的预想，是在人们的通勤习惯随着疫情变化后，改变人们对交通的看法和使用方式的一部分。
他说：“长期以来，我们设计的街道都是由汽车主导的。我们把这看作是一个机会，试想‘如果我们以不同的方式看待我们的街道会怎么样’？”。“最终，是这个主意把街道归还给民众。”
规划咨询公司ERA-Co进行的分析发现，撤销主要公共交通站点800米范围内不繁忙的车道，可以改变城市约三分之一的街道景观，并让10万辆车离开公路。
该公司和咨询公司制作的报告称，目标撤除的街道将会是那些很少有车流的后街小巷或那些已成为单行线的街道。在这新绿地的300米范围内预计将安置超过50万悉尼人。
普伦蒂斯承认这是一个以为满足社区需求的交通方案为主的“大胆做法”。但他也表示，由于疫情间的居家工作，人们对汽车的需求已经减少，公共交通高峰期也不再会有那么多人。这时，电动自行车和踏板车可以发挥作用了。
城市智库 “悉尼委员会”（Committee for Sydney）会长梅特卡夫（Gabriel Metcalf）表示，疫情从根本上改变了人们看待街道的方式。他说：“全世界的城市都在缩减公路空间，以拓宽人行道，创造人们可以社交和聚集的场所。悉尼已经开始腾出更多的开放和公共空间，这是一个很好的开始，但还有很多工作可以做。”
澳洲城市发展研究所新州分所所长曼恩（Steve Mann）则表示，悉尼需要一个更成熟的公共交通系统来使这种改造维持下去。
他说：“除非有大量的公共交通投资和覆盖率，就像我们在哥本哈根等国际城市看到的那样，否则我们将无法完美地实现这个愿景。”
新州政府正在推动将当地居住区街道变成步行道和绿地的改建工程。与此同时，包括悉尼市政府在内的多个内城区政府正在重塑街道景观，以在经济和社会性上适应疫情的影响。
新州州长贝丽吉克莲（Gladys Berejiklian）的首要规划之一，就是使更多的住户只需离家步行10分钟便可到达附近的绿地。
新州规划与公共空间部长斯托克斯（Rob Stokes）表示，任何促进绿色社区和积极交通方案（如步行）的机会都值得关注，州政府1500万澳元的 “街道共享 ”计划已经产生了局部效果。他说：“绿色、开放空间和绿树成荫的街道对我们身心健康的益处不可低估。”
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