加州最高法院，本週受理了反对湾区过桥费涨价的提告，这个诉讼是针对2018年通过的"区域第3号提案"（Regional Measure 3）发起的，即湾区的州营桥梁过桥费，涨价3美元是否合法。
"区域第3号提案"，于2017年在州议会获得通过，并于2018年选举中获得湾区选民的55%赞成，而获得通过。提案规定，在2019年至2025年期间，旧金山湾区的7座加州所有的桥梁的通行费，调涨3美元，涨价收入预计可达45亿美元，将用于改善区域交通选择。
霍华德．贾维斯纳税人协会（Howard Jarvis Taxpayers Association），和奥克兰居民兰德尔．惠特尼（Randall Whitney），于2018年向旧金山高等法院提出，此项调涨收费不合法的诉讼。原告的主张，是作为收费调涨的公投提案，本应该是三分之二多数票才算通过，而不是简单多数票。
到目前为止，从这项过桥费涨价中获取的收入，已达到约2亿美元。而且第二阶段，过桥费再涨1美元，也即将于2022年1月起生效。
管理桥梁通行费和税收的大都会运输委员会（MTC）的官员表示，他们对最高法院决定受理此案的决定，感到失望，但并不感到惊讶。
目前，根据车辆类型，加州交通局对圣马刁-海沃（San Mateo-Hayward）、里士满-圣拉斐尔大桥（Richmond-San Rafael）、邓巴顿（Dumbarton）、卡奎内兹（Carquinez）、贝尼西亚-马丁内斯（Benicia-Martinez）和安提阿（Antioch）等6座大桥，最低收费为6美元，而旧金山-奥克兰海湾大桥（San Francisco-Oakland Bay Bridge）的收费在5至7美元之间，具体数额，取决于车辆类型和过桥的时间带。而金门大桥不属于州交通局管辖，因此不受3号提案的影响，它的过桥费，由一个单独的地区机构管理。
霍华德．贾维斯纳税人协会认为，过桥费应归属于特殊税收类别，而不是一般收费，因为这种收入，将使採用其它运输方式（如公交）的人们，而不是支付过桥费的驾车者，不成比例地受益。
反对3号提案的人认为，维持涨价，可能会为法院如何解释26号法案提供先例。2010年通过的加州第26号法案，被称为"停止隐藏税收"的法案，认为加州政府的很多收费，与税收的性质相同，应该视为收入税或消费税。而关于税收的公投，需要三分之二多数票才算通过。
在向州最高法院提交的摘要中，MTC和州议会的律师辩称，第26号提案，明确将桥梁通行费和其它进入或使用州财产的收费，从税收定义中排除。
不过，州最高法院虽然受理了此案，但表示，不会马上审理，要等到对奥克兰的一宗相关案件，做出裁决之后，才能开始审理。
这个相关案件是"Zolly控告奥克兰市"，针对奥克兰市向两家垃圾运输公司，收取使用道路和人行道等城市财产特许经营权的费用，高达2,800万美元。客户提起诉讼，指控通常会转嫁给客户的特许经营费过高，这麽高的收费，不代表服务的实际成本，因此这些收费，实际上就是不当税收。
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