陷入困境的加州高铁局（California High Speed Rail Authority）正进行史上最大，为期30年的计画，从圣荷西到贝克斯菲的未来线路上安装轨道、建立高压电线、创建数位信号系统、建造重型维护的火车车库、以及未来对设备与轨道维护等。此举遭联邦监管机构、州政府审查小组批评，而联邦政府计画收回25亿元补助款，让情况雪上加霜。
加州高铁局首席执行长Brian Kelly替该计画辩护，称该计画能完成建立电气化系统使命，他并表示，需遵守联邦增款协议等。
然而，负责监管增款的联邦铁路管理局（FRA）却致函警告加州不要推出该计画，高铁局目前进行另一项主要的设计建造合同为时尚早，因当前施工方案，持续面临重大延误。
就在收到联邦信函的隔日，加州高铁局便投票在该计画流程中，迈入下一个重要步骤，要求三个国际集团竞标，竞标结果将于2020年公布，同年9月施工。
加州与联邦铁路管理局间，一年多来双方存在极大歧见，相互指责、诉讼。加州高铁计画在欧巴马政府期间，获得两笔赠款，总计约35亿元，今年早些时候，联邦运输部终止一笔未动用的2010年9亿2900万元赠款， 加州政府提起诉讼，要求联邦撤销该决定。不仅如此，联邦官员还打算收回已花费的另外25亿元补助款。
如今这项30年合同计画，似乎加深双方分歧。参与该计画的一家私营企业高管表示，要加州在此计画保持不败之地，唯一方法就是要川普走人。
负责监督这项工作的立法人员称，若加州不得不偿还25亿元补助款，对目前陷入困境的计画将构成最大威胁。
根据联邦拨款规定，至2022年，加州需完成119哩高铁，并在中央山谷安装轨道。然这项进度远远落后，目前所有桥梁、高架铁路与其他结构中，只完成三分之一，许多部分甚至才刚施工。该工程原订2017年完成，耗资60亿元，如今成本可能达106亿元。若加州未能加快脚步，至2022年将无法完成建立轨道的工作。
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