州府数据分析显示，大波士顿地区在过去五年总共增加了超过30万辆汽车和卡车。州交通厅2018财年报告和美国社区调查显示，大波士顿地区260万通勤者中，近七成独自开车上下班；麻州公共交通署(MBTA)每个工作日的超过120万乘客中，近60%乘坐地铁。
波士顿环球报报导，当前波士顿交通壅堵几乎存在于不同方向的各个主干道，MBTA巴士晚高峰主要线路的均速一般会减到每小时仅8英里。作为全美最古老的公交系统，MBTA红线地铁车辆是1969年建造，比半数波士顿居民大近20岁。MBTA系统在过去五年发生了40次脱轨事件，比全国其他所有地铁系统都多。
波士顿人口增速已经超过道路承受范围，但城市交通发展却仍是车辆为主导。数据显示，大波士顿地区独自开车通勤者达170万人，在过去五年增加了5万9000人。波士顿市在过去十年增加了超过3万1000辆持有居民停车卡的车辆，需争夺稀缺的街边停车位。
州交通厅2018年调查显示，260万大波士顿通勤市民中，66.1%单独开车、13.2%乘坐地铁、7%拼车、5.6%走路、5.5%在家上班、1.1%骑自行车上下班。MBTA乘客中，57.9%乘坐地铁、31.2%坐巴士、9.9%坐通勤火车，0.5%使用MBTA Ride服务、0.4%坐轮渡。
今年2月一项全国研究显示，波士顿是全美通勤高峰期交通最糟糕的城市。然而，波士顿环球报对134名州级和市级立法议员和官员的调查显示，他们当中85%都是开车上下班；不足7%持有MBTA月票。
该报还发现，住在离MBTA通勤火车站走路仅十分钟的州长贝克开车上下班；在担任州长后，从来没有坐过通勤火车，第一次乘坐地铁还是在今年9月一次媒体活动上。贝克表示，他上任后，大举改善MBTA，更换了25万条轨道，增加了1万次通勤火车班次。
一项全国调查显示，麻州居民在2017年人均交通花费为292元，超过其他所有州。根据最新数据，在过去五年，MBTA地铁乘坐率下降10%，巴士乘坐率下降4%。波士顿市长伟殊2014年上任后，市府承诺在2020年前减少5%开车出行；不过实际情况却未能如愿，2005年至2017年间增加了14%。
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