智库促征收悉尼交通拥堵税 新州政府回绝

智库机构的一份新报告呼吁对悉尼市中心征收交通拥堵税，并说这可为改善悉尼交通做出巨大贡献，在解决拥堵方面的效率将能和耗资168亿澳元的西连高速公路（WestConnex）媲美。但新州政府已排除了征收此税的可能性。

新州交通厅长康斯坦斯（Andrew Constance）告诉悉尼晨锋报：“政府将不会在悉尼市征收拥堵税。”

上财年，联邦政府和各州政府在交通基础设施方面的总投资达到了创纪录的310亿元。

根据格拉坦研究所的模拟，使用车牌识别技术在各市中心周边进行“适度”收费，可能会使早上高峰时段进入收费区的车辆减少40%，从而使市中心的平均车速提高达16%，通往市中心主干道的平均车速可提高达20%。

在整个悉尼，车速将有望提高1%-2%。

报告发现：“虽然这听起来可能不算什么，但值得注意的是，墨尔本的东北线（North East Link）和悉尼的西连高速路预计也只能将这两个市公路网的车速分别提高1%和3%，但却要分别付出158亿元和168亿元的代价。”

西连高速路对车速的影响，较低的估计为1.7%，较高估计为3%。

“这些主要公路耗资数十亿元，而收取拥堵税，以及提高公路网络效率可以为预算做出积极贡献。”报告说，“政府还可以用拥堵税收入来资助其它交通工具，帮助低收入驾车者或减税。”

报告显示，如果用来取消效率较低的税，比如房地产交易印花税，拥堵税改革将带来“双重红利”。

格拉坦研究所报告的作者特里尔（Marion Terrill）说，是时候让悉尼和墨尔本效仿伦敦、新加坡和斯德哥尔摩等其它全球城市，实行拥堵税了。

她说，征收拥堵税是减少市区交通堵塞最简单、最便宜和最有效的方法。

该报告建议在澳洲大城市的市中心周围设置收费线，车辆在早晚高峰时段通过收费线时，要象征性地付税。

不过，尽管如此，康斯坦斯已排除了这种可能性。之前他一直对未来政府会考虑在悉尼征收拥堵税持开放态度。

“自2015年以来，早上高峰期进入悉尼市中心的车流量下降了13%。”他说，“我预计，随着市中心轻轨、城市和西南地铁等更多公共交通项目的开放，这一趋势将继续下去，使人们更容易使用公共交通网络，并将汽车留在家中。”

近年来，包括悉尼乔治街（George St）在内的路面封锁，影响了市中心的车流量。

反对这项政策的人认为，在市中心收取拥堵税将惩罚那些居住在偏远郊区的低收入者，这些人由于缺乏公共交通选择而被迫开车。

但报告发现，人们对交通拥堵税不公平的担忧“言过其实”，并说低收入者比高收入者拥有汽车、开长途或开车进入市中心的可能性更小。

维州政府也一直坚决拒绝考虑对高峰期墨尔本市中心的驾车者征收拥堵税。