新数据显示，在悉尼无人驾驶地铁列车运行的头两个月里，虽然列车出现了一系列故障，但平均每个工作日仍运载超过6.6万名乘客，客流量也比去年大幅上升。
据悉尼晨锋报报导，这条从Chatswood至Rouse Hill的全长36公里的悉尼地铁西北线（Sydney Metro Northwest），现几乎和悉尼第四繁忙的东郊线（Eastern Suburbs）一样应接不暇。
悉尼火车公司（Sydney Trains）的统计数据显示，作为通勤者换乘站的Chatswood和Epping火车站，7月的客流量比去年同期增加了18%。
在这两个换乘站之间的车站，诸如Macquarie Park和North Ryde，7月的乘客人数也比去年同期双层列车运行时期增长了17%至19%。
从Epping到Chatswood的一段13公里长的现有铁路线，历时9个月，在5月26日地铁西北线开通前，被并入地铁西北线。
悉尼科技大学未来可持续发展研究所的交通数据分析师杭塞尔（Mathew Hounsell）表示，乘客光顾新铁路线的情况表明，人们对该线路所有火车站的服务反应良好。
“近20%的同比增长确实非常非常好。我们看到了行为规律的变化，但这些变化还在继续。”他说，“人们通常需要9到12个月才能真正适应一种新的交通方式，因为人们不会立即改变他们的习惯。”
杭塞尔称，无人驾驶列车周日的乘客量很大，平均约占工作日乘客的60%。相比之下，（通常）悉尼火车公司周日的乘客平均约占工作日乘客的42%。
但是，新地铁开通后多次发生的服务中断事件，也影响了头两个月的运行。
新州交通厅长康斯坦斯（Andrew Constance）强调，有些造成交通中断的原因与地铁系统无关，如一名技术人员莫名其妙地打破了一个灭火系统上的玻璃。“新铁路线没有出现系统性的问题。”
但他希望铁路系统提高对事故的反应速度，包括在铁路线暂时关闭时，公交车替代列车服务时所花的时间。
Macquarie 大学的学生赖里（Ellie Ryrie）很喜欢这种新型列车，但她说，新列车在初期行驶时出现了一些问题。比如有时乘客上下车时，列车门关得太快。
Macquarie 大学的另外几位学生也说他们喜欢这条新线路。
耗资120亿澳元、从Chatswood到市中心，再到Sydenham和Bankstown的该地铁的第二阶段线路，预计将于2024年投入运行。
收费公路公司Transurban近期表示，悉尼地铁西北线的开通使得使用M2高速公路和莱恩湾隧道（Lane Cove Tunnel）的车流量下降了2%，因为更多的通勤者选择了乘坐火车。
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