波士顿环球报报导，总部位于亚特兰大的达美航空（Delta Airline）现已将波士顿罗根机场定为重要发展地点，设成长目标，要把目前平均每日140架自波城飞出的离站航班次数，增至2021年的200班。
达美高层上月宣布波士顿是该公司的枢杻城市（hub city），并在上周与分析师的电话会议中，讨论两年后每天200班的离站目标，也对该公司在波士顿季度收入和罗根机场客运量的表现贊不绝口；达美航空在波士顿的同比季度收入和客运量分别增涨25%和18%，领先达美系统中其他地区。
达美航空有意趁此势头继续扩展波城市场，意味着该航空公司将会有更多直飞航班，或更多经过波士顿的转运航班；分析者认为，这将为达美航空1600多名波城员工带来更多机会，预计该公司还将增强国际合作伙伴。
达美航空与大韩航空合作便是一例，根据达美高层，该公司新开辟的波士顿直飞首尔新航线取得巨大成功，预计明年会再扩张。
罗根机场2005年斥资5亿元兴建A航厦时，达美航空曾允诺承包整栋航厦；不料当年因燃油价格大涨而受挫，达美航空被迫与其他航空公司共用A航厦；但多年经营后，达美航空已有起色，在A航厦占用五个机门的西南航空今夏即将迁至B航厦。
达美航空今年9月将拿下A航厦21个机门，并增设飞往芝加哥OHare机场、新泽西州纽瓦克机场，和华府雷根国家机场的新航班。
此后A航厦内，仅有WestJet还使用一个机门；达美航空地区销售部门高管表示，WestJet 是达美的商业伴，正进行合资企业。
业界分析者认为达美中意波城的原因是地区的强劲经济力、多元化行业，和低失业率；罗根机场离市中心仅只一条隧道之隔的便利，也是被青睐的原因。
目前达美航空的罗根机场营运量次于捷蓝航空（JetBlue），位居第二；捷蓝航空今年前五个月，乘客量占罗根机场市场的31%，达美航空仅有19%；在飞行运营量，捷蓝也以28%领先达美的18.5%。
根据麻州航港署数据，捷蓝航空5月份每日平均离站航班数为156次；达美航空为111次，但若加上达美航空的海外合作伙伴，每日数量增为140次。
波士顿是捷蓝航空全美六个"焦点城市"（Focus City）之一；该公司已设定今年罗根机场每日离站数增至175次的目标，并希望在未年内增至200 次。
达美航空高层表示，是否成为罗根机场第一大航空公司并不重要，该公司更在乎是否赚钱和受旅客喜爱。
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