近日在达拉斯举行的2019年美国航空航太协会航空论坛和展览会上,休士顿华裔科学家唐少杰(史蒂夫-唐)博士发表他的研究成果"惯性耦合力矩诱导的飞机俯仰不稳定性",引起与会者关注。
唐少杰认为,今年三月伊索匹亚航空(另译埃塞俄比亚航空公司,Ethiopian Airlines)波音737 MAX飞机失事的原因,就是这种惯性耦合力矩诱导的飞机俯仰不稳定性造成的,唐少杰推测该飞机最初进入不稳定状态的时间是在飞机抖杆器报警前四秒钟。飞机的这种不稳定性是一种非线性不稳定性,目前这种不稳定性尚未被航空界认知。在这此次大会上,唐少杰不仅给出理论结果,还有数值模拟验证,他还在现场用他发明的装置,对这一不稳定现象进行演示,受到与会专家的好评,目前其研究成果和实验装置受到相关专家高度重视。
唐少杰关于飞机的这种非线性不稳定性是其关于飞机、汽车和轮船的非线性不稳定性和惯性耦合效应的几个重要研究成果之一。他目前已经把这些科学发现写成了一本专着,叫做"非线性不稳定性和惯性耦合效应 – 导致飞机坠毁、汽车翻车和轮船翻船的根本原因(NONLINEAR INSTABILITY AND INERTIAL COUPLING EFFECTS – The Root Causes Leading to Aircraft Crashes, Land Vehicle Rollovers, and Ship Capsizes)",并于去年十月出版。
唐少杰将他的研究成果做专门演示,表示飞机自身的三维旋转运动,就像地球自转一样,也形成了一个非惯性系,飞机的旋转动力学是在这个非惯性系下进行的。唐少杰推测这种非线性不稳定性是导致伊航波音飞机失事的根本原因。这些称为三维不稳定转动运动都是非指令运动,常常让飞行员不知如何应对,最后导致飞机坠毁。唐博士说,根据伊索匹亚航空波音737 MAX黑匣子数据,他发现了早在抖杆器报警前四秒钟,该飞机就发生了非指令侧倾。这意味着飞机此时已进入非指令的三维不稳定转动,而飞行员反向控制是不能改变这种模式的。飞行员越是反向控制,就越向已共振的飞机转动系统输入更多的能量,最后导致飞机坠毁。
唐少杰表明,经过他多年对非线性耦合力矩的研究,还发现了导致无数交通事故的"原凶"。这种非线性不稳定现象不仅发生在飞机上、也发生在轮船上,导致翻船;还发生在汽车上,导致翻车。虽然随着科技的发展,很多新技术被用到汽车上,车祸的死亡率与 80、90 年代相比有所下降,但翻车导致的死亡率却在升高,有资料表明翻车的事故率只占总事故的百分之三,却导致百分之三十以上的死亡率。
出席论坛人士包括美国空军、洛克希德-马丁、波音、FlightSafety International、Optimal Synthesis、AeroTec、Airbus等公司代表,多位与会者购买唐少杰的专着进行研究。
唐少杰为北京航空航天大学空气动力学博士,中科院力学所博士后研究,1994年留学美国,康奈尔大学和新泽西理工学院做访问科学家,并取得纽约市立大学机械工程博士学位。