"零死亡愿景"(Vision Zero)是纽约市长白思豪最大的交通政绩,但在他不断强调计画奏效、成果显着的同时,机动车事故造成的死亡人数虽减少,但伤者却不断增加;根据相关数据,"零死亡愿景"已成白思豪的交通政策盲点,在公车提速、建单车道、打击特权停车证滥用等方面也少有建树。
长期关注纽约市交通问题的媒体人卡巴克(Benjamin Kabak)日前撰文,表示虽然白思豪宣布参选总统,但对全市残破的交通系统却没有作为;儘管一团糟的地铁不由白思豪控制,可其他方面的政策仍收效甚微。
例如白思豪一直宣称其推出的"零死亡愿景",让纽约市交通事故死亡数量创新低,但根据市交通局的数据,行人死亡数量去年仍然上升,今年继续上升25%;单车骑士的死亡数量今年已增10%,目前已达去年死者数量的总和,且交通事故受伤数量也自白思豪的第一任期增加了20%。
卡巴克认为,白思豪之所以坚称"零死亡愿景"成果显着,仅因市府增加执法力度并开出了更多罚单,但没意识到交通危机并不能靠执法来解决,而是要靠政策设计,比如增设单车基础设施、减少街边停车空间等;然而白思豪有专车接送、很少步行、也不骑单车,因此无法了解这些需求。
除了"零死亡愿景",全市公车慢如龟速,但白思豪最新推出的"改善公车行动计画"(Better Buses Action Plan)仅针对两哩的公车线路,在公车道执法上也无作为;单车道的建设更是有限,去年仅增加了16哩受保护的单车道,目前仍未推出一个完整的单车道网路计画,让全市单车骑士能没有顾虑地骑行。
卡巴克说,很多新增的公车道和单车道还会成为特权车辆的专用停车场,数据显示,白思豪治下的纽约市府已发放超过5万份特权停车证,滥用和伪造问题严重;纽约市渡轮项目耗费市府大量补贴,本应成为白思豪任内标志项目的BQX轻轨也久拖不决,在其任内已无法开工。
卡巴克表示,州长葛谟仍在通过自己的方式尽量修补纽约市的地铁系统,但现在要竞选总统的白思豪却对纽约市的交通系统没有作为,他应为交通乱象负责。