洛杉矶时报报导，圣荷昆谷（San Joaquin Valley）反对加州高速铁路最力的国王县（Kings County），已决定与加州高铁局就环境诉讼达成和解，双方决定未来在中央山谷运行速度较慢的Amtrak火车，而非时速达220哩的高速电动列车。
国王县长期以来一直反对加州高铁计画，自去年夏天以来，该县一直与加州高铁局讨论解决方案，如今他们就解决环境诉讼达成口头协议。负责领导谈判的国王县政委员Doug Verboon表示，根据这项非正式协议，该县将在诉讼中撤销作为原告，放弃环境诉讼，以换取1100万元和解。加州高铁局发言人Annie Parker拒绝对此发表意见。
Verboon同时担任圣荷昆联合权力机构（San Joaquin Joint Powers Authority）委员会成员，该机构在中央山谷营运Amtrak，并在未来中央山谷铁路系统中扮演愈来愈重要角色。
Verboon说，该机构日前在委员会上透露，正与加州高铁局讨论改变中央山谷建筑设计，以适应较慢列车的计画。相关单位同时购买八辆新的柴油列车加入Amtrak服务，即使加州高铁局声称，将在八年内使用电动列车。
包括加州州长纽森（Gavin Newsom）在内的加州官员坚称，他们并未放弃在中央山谷营运高铁，且最终在整个加州搭建高铁的承诺。
纽森计画在2027年完成200亿元，建立从麦赛德（Merced）到贝克斯菲（Bakersfield）部分高铁系统，但不确定加州是否有足够资金完成这项愿景。
联邦运输部近期终止2010年帮助加州兴建高速铁路系统的9亿2900万元拨款，认为加州高铁该计画无法实现原始目标，兴建洛杉矶至旧金山，每小时220哩的高速铁路。
但该计划一直有个备案，允许Amtrak使用高速轨道操作传统柴油列车。
Amtrak系统是中央山谷的交通支柱，在贝克斯菲、Wasco、Corcoran、汉福德（Hanford）、佛瑞斯诺（Fresno）、麦德拉（Madera）与麦赛德等县间，以低价穿梭其中，相较于高铁系统，有更多的停靠站。目前Amtrak在繁忙的货运线路上运行，若转移至专用轨道，将加快时间表，尽管会减少一些停靠站点。
Verboon说，1100万元的和解费，将支付该县费用，包括迁移消防局等。
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