波士顿市府为应对气候变化而设的零碳工作组本周公布报告，主张向每辆进出市区限制区的汽车收取5元"壅堵费"，以减少市区汽车数量；但市长伟殊说，尚未准备好承诺这个有争议的概念。
2016年成立的零碳工作小组为指导波士顿在2050年达到无碳城市目标而进行研究和提出建议。
➤➤➤"波士顿2050年零碳"报告 指引四大方向
工作组建议向出发点和目的地是波士顿市中心、后湾、海港和长木(Longwood)医疗区的私人车辆，收取每次5元的费用；报告中的其他的提议还有增进步行、单车、公共交通工具，以及建筑物的能源使用。
长达120页的报告指出，世界大城已有壅堵费之例，伦敦向进出"壅堵区"的驾驶人收取每日14.5元的费用。根据调查研究，进出波士顿四个壅堵区的车辆平均每天来回2.3 次，估计每辆车的每日收费在10至15元之间，比起已实施拥堵费制的大都会属于较高的收费。
报告还建议，若非居住在壅堵区的市民，每次开车到那些地区就得缴5元停车费；市府向召车服务公司的汽车收取每哩1元的费用。研究者说，这些徵收的费用可让波士顿在面对气候变化和实现减碳行动时更具弹性。
但因壅堵费影响兹大，也恐怕引发商业转移到其他地方，市长发言人表示，伟殊讚赏报告中提出的总体目标和建议，波士顿目前没有收取壅堵费的计画，但不排除未来实施此建议的可能性。
波士顿市议员麦可费荷堤对波士顿先锋报说，收取壅堵费"过于官僚主义"，也不为工薪阶层市民着想；波士顿生活成本已经过高，再加壅堵费更增负担。
麻州零售商协会担心收取壅堵费会影响送货员、上班族和商家客户，认为最终会对购物商机产生不利影响；波士顿市中心商会则表示会与成员分享和讨论这个问题，会在过程中参与对话。
市议会环境委员会成员麦特欧梅利讚扬该报告的深度与彻底；他认为，要减少壅堵和废气排放必须与州府合作，从改善公共交通下手。
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