沉寂一阵子的加州高速铁路子弹列车，最近又有两项新发展。其一是加州高铁局长宣布辞职，该局先前已有多位高层主管离职，至今找不到替代人选。其二是在加州财务长江俊辉主导下，州府顺利卖出12亿元公债，作为中加州路段工程款。
加州高铁局长Jeff
Morales曾任加州交通处（CalTrans）处长，在任职高铁局长之前，是一家高铁工程顾问公司的负责人。他任内主要的贡献是，在各方强大反对压力下，使高铁计画继续顽强进行，并于2015年在中加州的荒野开始第一阶段工程。但高铁局副局长已在六个月前离职，至今仍未补实，而该局的首席行政长、资讯长亦出缺了一段时间，这迫使高铁局理事会将在近日内召开临时会议，任命代理人选。
从沙加缅度到洛杉矶的加州高铁，原本总预算达1000亿元，这将是美国第一条高铁。在高铁局缩减南加州延伸路线长度、压低预估工程款之后，坚称“只要640亿元”就可盖好。
加州高铁目前己经到手的经费包括：2008年加州选民通过的1A公投提案，授权州府发行90亿元公债；联邦先前拨交给加州的高铁相对基金35亿元；加州收取的温室效应排气规费12亿元。以上三者合计137亿元，距离640亿元总预算还差503亿元，没有人知道这笔钱未来要从那里生出来。但可以预见的是，只要川普在任总统一天，联邦就不会拨给加州高铁一毛钱。
目前在中央山谷进行的第一阶段118哩工程，因为地势平坦，是整条高铁施工最容易的地方，高铁局预估这段工程的预算为76亿元，但联邦铁路管理署则宣称，这段路得花100亿元才能盖好。加州高铁工程真正的挑战是在洛杉矶北边山区，邻近地震断层带，兴建数个长距离隧道，在工程技术与经费上都有许多变量。
加州高铁工程目前已落后进度七年，何时能盖好、完成试车、要不要追加预算，都还是问号。然而，未来最大的问题是在完工之后，加州高铁的营运收入，能否维持高铁的工务（铁道与隧道维修）、机务（购买列车与车辆操作保养）、票务与人事成本的运作？
说到底，来往南北加州的旅客数量与高铁票价，到底能不能让高铁经费自给自足？加州纳税人未来需不要补贴金钱给高铁？
目前看来，加州高铁仅在工程预算方面，已经是个大钱坑，640亿元要盖好高铁很困难，但“头已经洗了一半”，大家只能硬著头皮继续洗下去，等到真的完工，希望不会是纳税人灾难的开始。
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